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特斯拉太陽能屋頂入華,國產Model 3光電驅動?
發布時間:2020-03-10 10:36:05| 瀏覽次數:
億歐汽車 王瑞 2020-03-07 08:14:21


特斯拉,特斯拉
 


圖片來自“特定授權”

繼Model 3之后,特斯拉決定將太陽能屋頂引入中國。

2020年3月6日,億歐汽車從特斯拉中國官方獲悉,特斯拉決定將第三代太陽能屋頂(Solar Roof V3)引入中國。目前,特斯拉中國Solar Roof團隊已經完成上海特斯拉中國總部的搭建,正在開展人才招聘工作。

特斯拉中國“朋友圈”正在擴大。據悉,已有部分中國光伏工程企業與特斯拉達成合作,前者將以施工和運維供應商身份幫助特斯拉在中國推廣太陽能屋頂,但特斯拉并未透露具體合作對象。

2019年,特斯拉儲能發電業務板塊營業收入為15.3億美元(約106.1億元人民幣),占特斯拉總營業收入的6.2%。此前,馬斯克曾表示,太陽能屋頂將會成為特斯拉的一個主營業務。

引入中國一事早有征兆。今年2月10日,馬斯克曾在推特上表示,太陽能屋頂將安裝到更多地區,他很快將公布引入歐洲與中國的時間。如今,Solar Roof如約而至。


特斯拉,特斯拉


通過安裝太陽能屋頂,用戶可以借助房頂的太陽能發電板進行發電。特斯拉第三代太陽能屋頂的創新之處在于,摒棄了傳統的太陽能板與屋頂分離的模式,將太陽能板作為真正的屋頂,配備有定制配件、通風口、天窗等,生產成本較低、發電功率較高、零部件數量更少,便于家庭安裝。

早在2016年,特斯拉就已經推出太陽能屋頂,并于2017年開放預購,期間對產品進行持續改進。在2019年10月的一場電話會議中,馬斯克稱已經為太陽能屋頂的廣泛部署做好準備,并表示“第三代屋頂即將大放異彩”。四個月前,馬斯克曾表示屋頂將在“未來幾周”內開始安裝,產量有望提高至每周1000個。

特斯拉此次將太陽能屋頂引入中國,符合其一貫的發展規劃。

2004年,馬斯克曾提出特斯拉“三步走”戰略:第一步,打造一臺昂貴、小眾的跑車;第二步,用掙到的錢,打造一臺更便宜、銷量中等的車;第三步,用掙到的錢,打造一臺更具經濟性的暢銷車型;在做到上述各項的同時,還將提供零排放發電選項。

從Roadster,到Model S/X,再到Model 3,特斯拉憑借產品力與銷量實現了前三步,“提供零排放發電選項”需要貫穿始終。今年1月,國產Model 3已經完成首批社會車主交付,目前,上海超級工廠已全面復工。將太陽能屋頂引入中國,符合特斯拉一貫的發展規劃,也符合馬斯克“加速世界向可持續能源的轉變”的理想目標。

加速引入中國,有利于特斯拉搶占市場高地。

中國的光伏發電正在高速發展。據悉,自2008年至2018年,中國光伏發電裝機量由0.2GW增長至44.3GW,復合增長率高達71.6%,總裝機量達到全球三分之一以上。光伏發電在中國擁有廣闊的市場前景。

另一方面,按照中國房屋100平米屋頂,對應5kw發電功率計算,每棟每月發電量接近500度電,滿足消費者需求的同時,還可以向國家電網反輸電量。特斯拉與中國消費者可以雙贏。

不過,太陽能屋頂未必能在中國“吃香”。

據特斯拉價格估算員數據,在2000平方英尺(約185.8平方米)的房屋上安裝10kw功率太陽能屋頂的成本為42500美元(約29.5萬元人民幣),這個價格顯然遠遠高出反輸電網的盈利,中國消費者能否買賬?

近期,特斯拉Model 3的“HW2.5事件”沸沸揚揚,疫情對特斯拉在華生產與銷量也帶來了沖擊,值此關鍵節點引入太陽能屋頂,是否會導致分身乏術?

馬斯克對“HW2.5事件”的回應很強勢:車主不懂什么叫硬件免費升級。如果價格昂貴的太陽能屋頂在華銷量不佳,馬斯克是否會說“用戶不懂什么叫零排放發電”呢?

 
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