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多個百億項目成“一地雞毛”,浙江的新能源產業夢,碎了?
發布時間:2019-08-07 16:18:09| 瀏覽次數:
功夫AUTO 2019/8/7 14:04:18 蓋世大V說

2016年12月28日,浙江湖州莫干山,蕭瑟寒風吹得灰黑色的樹枝沙沙作響,一片即將動土的工地在隆冬肅殺中迎來了一絲生機。

“工作人員來一下,我們這個活動是要向全球直播的!”主持人在臺上大聲吆喝。而這天,也是樂視超級汽車在莫干山基地的動土儀式。

對于這個百億級的新能源汽車項目,浙江政府高度重視,出席儀式的嘉賓包括省政府副秘書長兼辦公廳主任王曉峰在內的多位領導。

在他們眼里,樂視超級汽車項目是湖州乃至于整個浙江打造新能源汽車產業鏈的“頭號工程”。

令人遺憾的是,這個本應在2018年落地的樂視汽車產業園,最終因各種原因停擺,如今仍是“一抹黃土”。

而樂視超級汽車項目的夭折,也成為浙江追逐新能源風口的一個縮影。

自2015年至2017年上半年,浙江省新增了20個新能源整車投資項目,新能源整車制造相關投資額1153.91億元,總產能達到245.7萬輛。

而其中規模最大的五個投資百億項目,如今大多呈現出擱淺之勢,或處于休止狀態,或進展緩慢、前景堪憂。

五大百億項目,僅一個成功落地量產?

浙江省為企業發展提供優渥的條件,接下來只要車企們如數量產、交付,就能順勢建構“新能源產業鏈”。

但外界的變化總是令人始料不及,不僅令世人驚嘆,更令得地方政府“觸不及防”。

譬如,總投資200億的樂視超級汽車生態體驗園區,是那時投資金額最大的項目,但由于2016年底樂視體系資金鏈危機爆發,賈躍亭出走美國,項目就此停滯。

而莫干山地方政府在這個項目中投資了多少,目前仍不得而知。


另一個百億級項目游俠電動汽車超級工廠項目,投資額也是高達115億。

該項目于2017年4月21日正式簽約,落地浙江湖州市,并于2018年4月3日正式開工,本來計劃于2018年年底竣工。

據功夫汽車從游俠汽車官網查詢的4月份消息,該工廠至今仍未完工,而是建設進度過半,并對外宣稱即將啟動首款車型游俠X的試制生產。

在四個沒能按時投產的百億級項目中,只有投資100億的德國寶沃汽車集團長三角產業基地項目是傳統車企性質。

2015年寶沃借助中國資本福田汽車啟動在華布局,并于2016年推出了首款SUV產品BX7,但寶沃的造車之路一直不太順利。

2019年3月,寶沃的控股權被出售給神州優車,成為神州和福田的合資公司。而今,寶沃本身一系列的重大變更,也致使其在浙江嘉興的這一百億投資項目“再無下文”。

而在啟信寶上,功夫汽車也未能查詢到與項目相關的公司。

顯然,浙江省這三個未按時投產的百億項目,目前仍是“無聲無息”的狀態。還有一個更無任何公開報道顯示其項目進程,大多是只言片語的描述,現僅存威馬汽車成功落地。

從現狀也可以看出,汽車產業的發展必須要有巨量資本的支持,浙江省新能源汽車百億項目遲遲不能“上馬”,與項目資金不到位有很大關系。

隨著目前政策冷卻,資本方的投資熱情也在漸漸消退。

對于浙江省來說,在這場新能源汽車投資熱退潮后,徒留一地雞毛,善后工作或將更加棘手。

國內的“大躍進“退潮后

通過引進一個新能源汽車整車廠,帶動整個產業鏈和地方經濟的發展,是浙江乃至江西多地政府千方百計招商引資的出發點。

客觀的說,一個積極汽車產業對于地域經濟的拉動是巨大的。但同樣,一個負面的項目對于一座城市的傷害也是巨大的。

從長遠發展的角度看,在國內整體經濟的轉型階段,時間成本其實比土地資金更為珍貴。一旦項目爛尾只能等人接盤,幾年時間原地踏步。

而此前“無序發展”所帶來的潛在產能過剩、車企負債建設等問題,很容易導致當地新能源汽車產業存在嚴重泡沫。

伴隨著汽車產業新一輪競爭加劇,當地汽車產業也將面臨更大的挑戰。

未來,對于現階段擱淺的項目,功夫汽車認為,可以考慮更多的并購與合作項目,例如同在浙江省的長江汽車為零跑汽車代工。

與此同時,當地政府也可吸引跨國合資車企或者具備資金實力的企業以“買主”身份入局,為新能源項目的后續發展“注血”。

畢竟產業的發展并不能僅僅依靠政策、環境,地方政府可以提供政策優勢,資本市場可以提供創業基金,但是最終能走多遠,其實還是由企業本身決定的。

 
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