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首款合資品牌微型純電動,東風雷諾K-ZE值不值得等?
發布時間:2019-06-19 13:01:34| 瀏覽次數:

文章來源:EV世紀 2019/6/19 8:49:59 蓋世大V說

經過仔細的市場調查和數據分析,東風雷諾品牌將首款投放到中國市場的車型定位在了A00級純電動SUV上,并以雷諾-日產聯合打造的CMFA微型車平臺為基礎,為我們帶來了K-ZE。

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東風雷諾認為,目前國內市場的純電動微型車占比仍可以達到48%以上,是很多二三線城市的購車首選,以及一線城市的通勤代步最佳選擇,市場需求依然不小。但與此同時,大部分這一級別產品價廉質低,無法滿足越來越越成熟的用戶需求。東風雷諾K-ZE便瞄準了該用戶群體,以百年雷諾品牌為背書、東風雷諾的合資品質為依靠,通過全方位的優質體驗填補市場空白。

根據東風雷諾的規劃,K-ZE將于今年9月正式上市,搭載26.8kWh三元鋰電池,綜合工況續航里程271km。

●雷諾=歐洲的比亞迪

作為一家誕生超過120年的經典汽車品牌,雷諾自2009年開始對新能源,尤其是純電動汽車這一路線進行研發,至今累計銷售超過20萬輛純電動汽車。旗下有爆款的雙門電動汽車Twizy(曾被多家國內低速車企抄襲設計)、2019年連續霸占歐洲新能源銷量榜首的ZOE、商用市場的Kangoo Z.E/Master Z.E,以及最新的將在中國首發的K-ZE。

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在歐洲,每銷售3輛純電動汽車,其中就會有一輛屬于雷諾品牌。而昨天比亞迪在其舉辦的一場活動上也表示,在中國,每銷售5輛新能源汽車,就有兩輛屬于比亞迪。所以,生產和銷售純電動汽車對于雷諾來說絕對是一件非常擅長,也樂于其中的事情。

隨著政府補貼的逐漸退出,中國新能源汽車市場日趨成熟,雷諾也選擇在這一時間點開始投入到這個目前全球最大的新能源汽車市場中來。據雷諾汽車透露,其將在2022年前于全球投放9款新能源純電動產品,其中三款位于中國市場,包括今天的K-ZE。

●東風雷諾K-ZE,優勢與風險并存

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東風雷諾K-ZE的外觀有著十分明顯的雷諾家族風格,車身線條飽滿圓潤。黑色的輪拱罩、車頂行李架、銀色后擾流板以及15cm的高離地間隙等等特點,讓K-ZE成為目前同級別中最具SUV范兒的車型。

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與兩側燈組相連的亮黑色前格柵造型,與雷諾家族旗下在售的科雷傲、科雷嘉等車型保持高度一致。不過其內部為全封閉設計,且鍍鉻裝飾顯得更加張揚。

前大燈組方面K-ZE也比較獨特,其遠近光燈位于底部,與格柵融為一體的是LED日間行車燈,以及轉向燈,整體的辨識度非常高。

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尺寸方面,K-ZE有著同級最長的車身和軸距,因此在車內的縱向空間表現上更具優勢。據東風雷諾給出的數據,其后備廂空間將達到300L,且車內前排座椅的背部做了針對性優化,大幅提高后排乘客舒適度。

由于K-ZE目前仍處于試裝車階段,內飾無法對外公開。但是未來的量產版車型上,將會至少搭載液晶儀表、8寸觸控大屏、語音控制、車載4G Wifi等功能,此外也還支持手機APP遠程控制,如開啟空調、解鎖/鎖閉車輛等。

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在三電核心技術方面,東風雷諾K-ZE的路線與歐拉R1非常相似,甚至很多零部件供應商都一致。

K-ZE搭載了一臺最高功率為33kw的永磁同步電機,對于這個尺寸的車身來說,比較夠用了。電池組平置于底盤上,總容量26.8kWh,可以支持綜合工況下271km的續航里程。電芯采用了力神提供的硬殼方形標準,配備風冷式散熱系統。

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從車頭直流、交流充電口位置進來的高壓線束,接入右側的高壓充配電系統。K-ZE的高壓充配電系統,以及左側的電驅動系統都有著一定的集成度,但是又不及國內目前如比亞迪、合資如日產軒逸·純電一般的“單殼體高度集成”。

不過這已經為K-ZE完成了提高驅動效率和減重的任務,據悉,K-ZE的整備質量僅為921kg,比其小了一圈的歐拉R1為990kg,江淮iEV6E則為1230kg。

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K-ZE為電驅動系統和空調系統配備了一套水冷散熱,動力電池則為傳統的風冷式散熱。

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K-ZE配備7kw的交流慢充系統,可在4小時內為其完全充滿電量。如果使用直流快充的話,30分鐘即可充至80%電量。

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懸架方面,K-ZE使用了標準的麥弗遜式前獨立懸架,以及后扭力梁式非獨立懸架。動力電池的防護措施足夠到位,除了底部的金屬護板外,K-ZE在兩側使用了高強度鋼材和多重緩沖設計,是目前市場上為數不多進行了歐標“35km/h時速側后碰撞”實驗的車型,在電池的被動安全上比較可靠。

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編輯總結:雖然距離正式發布還有些時日,但東風雷諾K-ZE帶給國內同級別其他產品的壓力已經肉眼可見了。憑借合資品牌一向擅長的設計和工藝品質,即便K-ZE在數據上可能不夠驚艷,只要價格相對合理(據悉可能會在9萬元以內),銷量是水到渠成的。

不過對東風雷諾來說,K-ZE的推出或有助于直接提升其新能源車型銷量,較低的定位也可以讓更多用戶了解和使用東風雷諾品牌的產品、服務等。但是由于同樣的理由,東風雷諾也可能陷入如其他品牌一般,后期難以拔高品牌力和產品價格的境地。

微型電動汽車這把雙刃劍,東風雷諾能不能用好,需要時間驗證。

 
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