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相繼與比亞迪&寧德時代達成合作,豐田官宣中國新能源汽車戰略
發布時間:2019-06-12 08:56:59| 瀏覽次數:
文章來源:電車匯 2019/6/12 6:38:07 蓋世大V說

6月7日,日本豐田汽車公司在東京舉行發布會,宣布將與寧德時代、比亞迪、東芝等車載電池廠商合作,加速發展新能源汽車。與此同時豐田用45頁PPT官宣中國新能源汽車戰略。

中國新能源汽車市場巨大

據EV Sales對外公布年全球電動車銷量數據顯示,2018年12月份,全球電動車注冊量同比增長70%至286367輛,而2018年全年,全球電動車銷量達到2018247輛,且電動車在全球汽車市場占比份額達到2.1%,同比增長72%。而從區域市場來看,2018年中國電動車品牌銷量繼續保持領先地位,在全球電動車總銷量中占據49%的份額,同比上升4%;美國電動車銷量占全球市場份額的16%,德國電動車品牌全球電動車銷量占比份額下降至12%。中國電動汽車銷量占到全球電動汽車總銷量的一半。

而從品牌來看,特斯拉以24.5萬輛的成績成為2018年全球電動汽車銷量冠軍,而比亞迪則以22.6萬輛的成績成為亞軍,排在第三名和第四名的分別是北汽和寶馬。而豐田普銳斯卻從2017年的第三名降至2018年的第九名,成績掉落比較明顯。

而在豐田的PPT中,也反映了中國市場的潛力。

迎合中國政策市場,選擇純電動

豐田歷來堅持走插電式混合動力和燃料電池技術路線,這次在中國選擇純電路線,可見豐田為了適應“世界第一”的銷售市場,最好的辦法就是先適應中國需要和中國規則。豐田章男曾講到“在中國做生意,首要是做消費者喜歡的產品,其次就是要做政府喜歡的公司”。

在中國,純電動路線一直是政府主推的技術路線,財政補助也是傾向純電動,PPT中顯示豐田到2020年由中國開始,正式投放自行研發的量產純電汽車。率先將投放的純電動車型是C-HR和奕澤兩款SUV。這兩款車早在今年 4 月的上海車展上亮相,分別作為廣汽豐田和一汽豐田的產品展出。

隨后豐田會在全球范圍內擴充其他車型,到2020年早期,推出10款以上電動車型。

但是豐田的發展規劃中插電式混合動力仍然是其發展的核心,到2030年PHEV將達到250萬加的銷量,而純電動和燃料電池將達100萬輛加的水平。

選擇長期穩定的供貨商

2018年全球動力電池前十大企業產量86.11GWh,占全球總量比81.24%。從全球動力電池企業的競爭格局來看,日本主要是松下、AESC,韓國主要是SDI、LG,中國有CATL、BYD、國軒、孚能等。從全球動力電池格局來看,松下及CATL目前競爭優勢明顯,比亞迪緊隨其后。

而比亞迪和豐田在早在2019年2月即已經就合作達成協議。豐田表示因為電動汽車市場的增長高于預期,增加電池的供應成為發展重點。在中國寧德時代和比亞迪就成為豐田的不二選擇。豐田明確表示,由比亞迪和寧德時代提供的電池將主要用于豐田在華銷售的純電動車型上。

協同發展,模塊化開發

在豐田的全球規劃中,針對不同市場,開發不同車型,與斯巴魯聯合作研發中型SUV,與鈴木和大發合作的將是小型車。而且一致采用了豐田e-TNGA電動車平臺。

根據豐田官方計劃,未來將在全新的e-TNGA平臺推出6款車型,涵蓋緊湊型跨界車,中型跨界車,中型SUV,中型面包車,中型轎車和大型SUV。

e-TNGA平臺結構分為五個模塊,專為前輪驅動,后輪驅動和全輪驅動應用而開發。這些是前部模塊,中央模塊,后部模塊,電池和電機。每個模塊最多有三個版本正在開發中,包括三個鋰離子電池容量。這樣可以最大程度上節省成本,且高效智能。

電池剩余價值利用

在豐田的商業模式規劃中,將會通過與各個領域的合作,推動從銷售到最大限度利用BEV和電池附加價值的舉措,提高電池性能從而提升二手車價值以及電池的梯次利用,回收電池提取稀缺元素,進一步降低車輛成本。

這次豐田在華新能源戰略發布,充分順應中國政策要求,與本土電池企業合作深入合作,以此來換取中國市場的青睞可謂雄心勃勃。

附:豐田電動化戰略PPT

 
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