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奇瑞新能源A0級電動車如何選擇動力電池?
發布時間:2017-09-11 16:43:26| 瀏覽次數:

新聞來自《高工鋰電網》

 

在上半年電動汽車的市場中,A0級和A00級的電動車占據了半壁江山。在A0級乘用車中,以奇瑞艾瑞澤車型為代表的電動車開始進入大眾領域,成為不少消費者在購買電動汽車時的選擇。

對于存在巨大市場需求的A0級電動車,對于動力電池都有哪些具體需求?近日,奇瑞新能源汽車電池系統部部長曾祥兵介紹了其純電動A0車型動力電池系統綜合性能要求與系統匹配。

通過對于個人用戶和單位用戶的調研,曾祥兵發現,其對于電池的核心關注點主要集中于動力性、經濟性、長續航、安全性、可靠性、充電便利性等幾個方面。針對此,曾祥兵具體介紹了奇瑞新能源A0級電動車對于動力電池的具體需求:

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圖:奇瑞A0級EV電動車用戶需求調查

在動力性上,涉及最高車速、加速和爬坡性三個主要考量因素,在A0級上,奇瑞認為120km/h對于電池的持續放電能力來說比較容易達到,從成本上找合理的平衡點也比較好實現。

加速和爬坡主要是瞬時脈沖能力以及不同SOC下放電能力,使用場景要從城市工況和高速工況下分開考慮,城市工況的加速性能特別好,對需求并不是特別旺盛,所以我們整車廠加一個經濟模式,對電池的使用也是能夠有效去保護,如果存在高速工況的時候,這個時候我們可以啟用運動模式,這樣的情況保證最大的超車的安全駕駛工況,這些在未來的電動車的設計里面,應該是要根據不同的使用場景去進行不同的設計。

關于高低溫的放電能力,曾祥兵介紹,目前的三元鋰電池高低溫的放電能力總的來說性能有些約束。從整車廠的角度,對于電池系統的需求是,希望能讓高溫能力和低溫能力接近常溫工況使用。

從經濟性角度來講,一是單車的低能耗,比如說每百公里能耗10度電,甚至越來越低的指標。第二個對于電池充放電效率的提升,就是在整個系統設計上面怎么去保證能量損耗平衡。第三個是要自放電要低,這樣對電池整個生命周期來說,對客戶來說也是有利的。

從成本上分兩個方面,對顧客來講,要有購買成本的合理性,第二個是可維修成本低。購買成本來講,實際上需要全產業鏈共同努力,從上游的資源到原材料廠到電芯廠再到主機廠是協同作戰,才能把成本做到相對合理,如果成本做得過高,這些市場也是很難打開。

在售后的可維修性上面,傳統有一種說法買車容易、修車痛苦,就是養車的成本非常高,在可維修成本盡可能做到考慮到消費者和顧客。

續航里程:奇瑞新能源今年300,2020年目標做到500,未來是50-60度電。未來不會無限制提高續航里程,可以降低重量,降低占比。事實上,對于A0級車而言,能量密度不一定需要做到那么高,因為能量密度和安全性是相反的,同時,續航提升還會提升其它方面的成本。

可靠性上,消費者非常關注電池能用多久?怎么去換電池?奇瑞提倡在系統層級要大于2000次,電池組8年12萬公里以上的質保。

需要單獨提出來的是振動安全可靠性,奇瑞之前采用SA8標準,同時現在還是最低的門檻,實際上每個車的設計完以后,這個在采集的振動路譜會因車而異。

充電的便利性上,首先強調充電設施多樣化,家用電,充電樁,充電站等;充電能力快慢結合,同時智能化充電也是未來的發展方向。

 

 
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