<var id="1lhlz"></var>
<var id="1lhlz"><strike id="1lhlz"><listing id="1lhlz"></listing></strike></var>
<var id="1lhlz"></var>
<var id="1lhlz"></var>
<menuitem id="1lhlz"><dl id="1lhlz"><progress id="1lhlz"></progress></dl></menuitem>
<cite id="1lhlz"></cite>
<var id="1lhlz"><strike id="1lhlz"><listing id="1lhlz"></listing></strike></var><var id="1lhlz"></var>
您好,歡迎進入浙江仕善汽車科技股份有限公司企業網站!

新聞資訊

行業動態
您當前的位置:首頁 > 新聞資訊 >>  行業動態
新能源汽車市場回歸理性 如何行穩致遠
發布時間:2017-08-14 16:17:40| 瀏覽次數:

新聞來自《人民日報


繼江淮大眾合資項目獲批,成為第十五家獲得生產資質的新能源乘用車企業之后,北汽與戴姆勒日前簽署協議,共同投資50億元建設純電動車生產基地。與此同時,特斯拉電動汽國產計劃也已提速。

然而,與新一輪新能源汽車“合資熱”形成鮮明對比的是,曾經高速增長的市場正回歸理性。中國汽車工業協會統計顯示,伴隨著補貼退坡,今年上半年,中國新能源汽車銷量增幅只有14.4%,這一數據與前些年相比并不算耀眼——2016年,我國新能源汽車銷售50.7萬輛,同比增長53%。

動力電池骨干企業產品供不應求

之前樂觀的行業預測,導致資本熱度很高、期望短期獲益,但就產業周期來講,通過技術進步降低成本、收回投資并實現盈利,需要比較長的過程。

與此同時,行業內對新能源汽車以及動力電池產業產能過剩的擔憂,也在抬頭。中國汽車技術研究中心一份行業調研報告顯示,截至2016年6月底,我國有超過200家新能源汽車生產企業,為它們配套的動力電池單體生產企業約200家、系統企業約300多家。報告稱,一些地方和企業不具備產業基礎和技術研發能力,卻熱衷新建項目,加劇了低水平重復建設和產能過剩風險。

而綜合各類企業新能汽車產能規劃,截至2016年底,已有32家乘用車企業進行了產能布局,涉及投資總額達3110.58億元。到2020年,如果上述工廠產能完全釋放,年產量將超過500萬輛,與《汽車產業中長期發展規劃》2025年規劃目標相差不大。

同樣存在過剩風險的還有動力電池產業。根據2016年能源汽車51.7萬輛的年產量推算,整個車用動力電池配套需求為30.44Gwh(1Gwh=10億瓦時)。但是,截至2016年底,我國動力電池產能達120Gwh,已基本滿足了200萬輛新能源汽車的需求。

中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍介紹,為防范動力電池行業產能過剩風險,2016年底有關部門出臺了動力電池行業規范的征求意見稿,提出了8Gwh的標桿企業產能推薦標準。據了解,2016年達到這一標準的只有寧德時代和比亞迪兩家企業。原本是想用高標準引導優勢企業做大做強,同時抑制低端產能過剩。沒想到,這一引導性標準被錯誤理解為產能門檻,“不差錢”的動力電池企業紛紛按照這一所謂的門檻制定了產能擴充規劃。據統計,如果產能擴充規劃都能達產,我國動力電池年產能將超過170Gwh。

“規劃產能雖不見得都能落地,但僅看實際產能,動力電池行業也存在產能過剩風險。這種過剩是結構性過剩?!敝袊嚰夹g研究中心副主任吳志新認為,受技術標準提高、行業目錄管理強化等影響,2016年,動力電池行業呈現兩極分化,一批骨干企業產品供不應求,一些產品質量不過關的中小企業卻處于停產、半停產狀態。能否盡快實現優勝劣汰,通過實施動力電池升級工程,在核心技術上取得根本性突破,關乎我國新能源汽車產業的未來。

警惕跨國品牌摘電動汽車“桃子”

中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高認為,中國的純電驅動發展路徑,已被全球主流車企接受。但是,跨國車企絕不會簡單跟隨,它們的目標是續駛里程達到500公里、充電10分鐘跑500公里……2020年后全方位與燃油車競爭。這意味著技術門檻尤其是安全標準將大幅提升,這對中國車企提出了新挑戰。

“市場培育期有機遇也有風險,國際品牌通常不會貿然進入,它們會耐心等待市場爆發點?!焙贾蓍L江汽車有限公司董事長曹忠舉例說,2009年,中國乘用車市場規模突破1000萬輛后,國際品牌開始大舉進入。品牌實力和技術實力差距懸殊,讓中國品牌轎車的市場份額從2010年的30.8%跌至2015年的20.1%。當前,中國品牌已占據電動汽車市場絕大多數份額,但傳統車時代的經驗教訓不能忘,應時刻警惕國際品牌“摘桃子”。

曹忠的擔心不是沒有道理。大眾汽車2025年計劃全球銷售100萬輛新能源汽車,中國市場將超過65萬輛。通用汽車擬于2020年前國產10款電動車,2020年新能源汽車年銷量目標為15萬輛,2025年50萬輛……

“不久前發布的《關于完善汽車投資項目管理的意見》,為在中國擁有兩家乘用車合資企業的跨國公司,打開了一扇新能源汽車‘再合資’之門?!鼻巴酒嚩麻L陸群坦言,這項政策有利于激活市場、增加供給。希望國內車企摒棄“賺快錢”的想法,更多聚焦新一輪技術引進能為自己帶來哪些核心競爭力。

新技術為車企轉型升級提供良機

“智能網聯與新能源的結合,給中國汽車產業追趕國際先進水平提供了機會?!辈苤艺f,日前發布的《國家車聯網產業體系建設指南(智能網聯汽車)(2017年)(征求意見稿)》明確提出,智能網聯汽車是搶占汽車產業未來戰略的制高點,是我國汽車產業轉型升級、由大變強的重要突破口。

不久前,“中國智能網聯汽車產業創新聯盟”成立,在智能網聯汽車領域,國內企業也紛紛落子。上汽集團與中國移動、華為簽署協議,提前布局5G時代蜂窩車聯網產業。百度發布“阿波羅計劃”,基于“AI+大數據”的自動駕駛平臺對開發者開放。

“電動化、網聯化、智能化、共享化,這么多全新技術在同一時間出現,給中國企業提供了千載難逢的機會?!盕MC總裁兼聯合創始人戴雷博士說,“我相信5至10年之后,一定會有兩到三家中國智能電動車平臺企業,躋身全球領先行列?!?/span>

 
浙江仕善汽車科技股份有限公司   浙ICP備17014841號   Copyright 2015, Wasp Barcode Technologies, All rights reserved
欧美日韩精品视频一区二区